Heja,
Z żalem rozstaje się z moim Xtekiem.
Powodem mojej decyzji jest chęć zmiany motocykla na lżejszy i tu już wybrałam następcę.
Służył mi bardzo dzielnie przez dwa sezony i 10 tyś kilometrów. Nigdy nie zawiódł i wiele mnie nauczył jeśli chodzi o poruszanie się poza asfaltem.

Opis i zdjęcia w ogłoszeniu. Aktualny przebieg wynosi ok 19.700 a więc wzrósł od czasu gdy robiłam zdjęcia.
http://olx.pl/oferta/yamaha-xt600e-CID5-ID6wvoz.html#3a348ad8b7

W ogłoszeniu pisałam o wycieku oleju i niesprawnym obrotomierzu. Jest to już nieaktualne :)

Cena 6.500 zł. Mozliwa negocjacja.

Numer kontaktowy 726476633.
Gdy nie odbieram proszę pisać sms.
Motocykl stoi pod Złotoryją.

[ img ]

Mnie to raczej wygląda na Rio, albo Świebodzin :P

I co będzie na następcę...?

W głowie siedzi drz400s.
Ale szukam alternatywy. Czegoś co będzie równie lekkie, zwinne, mocne i z dużymi przebiegami między serwisami.

Wysłano z Tapatalk :-)

To już chyba lepiej wersję E, niż znowu zmieniać za pół roku... :D

To zależy do czego chce jej używać. Jako dual sport Ska jest najlepsza i najpraktyczniejsza. Typowo w teren bez używania na asfalcie to faktycznie już lepiej E.

DRZ fajna jest, nie duża - dobra będzie dla Ciebie.

Hej,
Również polecam DRZ. W moim przypadku wybrałem wersję S, bo chciałem moto do szwendania się, a nie jedynie latania po krzakach. Wer. E nie ma subframe'a, który jednak w podróży jest przydatny o tyle, że gdzieś (na tyle moto - w worku/rogalu,sakwach) szpej na tydzień trzeba mieć, a ten plastikowy ogonek z "E" po prostu tego by nie wytrzymał. Wersja E ma trochę więcej koni, głównie za sprawą gaźnika FCR, co jednak okupione jest wyższym spalaniem, co z kolei przy 10l baku nie jest fajną opcją podróżną. Ale w krzakach faktycznie nie przeszkadza.
Szukaj Ski od 2004 roku. Wtedy zawias jest już taki sam jak w wersji E i na pewno wystarczający dla osoby nieprzesadnie mega ciężkiej.
Jeśli chodzi o bak-> zasięg, to albo większy zbiornik ~1kPLN nowy (IMS lub Clarcke, jest też Safari, ale to już cenowo kosmos), albo tak jak zrobiłem u siebie, tj. zamontowałem przykręcany do bagażnika na 4 śrubki dodatkowy bak (6l) od Acerbisa, który kosztuje ok. 400PLN (http://tinyurl.com/kesjwre). Montaż jest banalny, bo taki trójnik łączący przewód z baku (włąściwego) i zbiornika dodatkowego zbiera do kupy i normalnie grawitacyjnie wacha sobie leci do gaźnika. W PL demontujesz toto i masz zasięg 180km, a na czas podróży zwiększasz go elegancko o te ekstra 100km.
Jedna wyraźna wada - siedzenie to nie jest kanapa. W porównaniu z xt, będzie dużo ciężej, ale pewnie i z tym da się radę coś zrobić, natomiast ja aż takiej motywacji nie miałem.
Powodzenia w poszukiwaniach :) :) .
pozdrawiam
Jac

Dziękuję koledzy za rady.
Myślałam o s, ponieważ serwis pozwala na większe przebiegi i tak jak ktoś tu napisał, drz ma służyć nie tylko do hasania po krzakach, czasem trzeba gdzieś dojechać. Zdaje sobie sprawę, że komfort podróży w porównaniu do xt spadnie. Ale na pewno wzrośnie przyjemność z jazdy w terenie.

Miałam też myśli o xr400. Ale niestety nie miałam możliwość nigdy jej zobaczyć na oczy a co dopiero się przysiąść.

Wysłano z Tapatalk :-)

XR400R wysoki sprzęt na kopkę to sobie zdecydowanie odpuść, po co sobie utrudniać życie. ;)

Nie demonizujecie z tą XR. Trzeba umieć ją ustawić, zarówno zawias jak i gaźnik.

Kolego, piszę pod kątem Zaczekaj, skoro ma problemy z wysokością XT itd, to już nie mowie o kopanej dla mniej Xrce, zwłaszcza jak jej zgaśnie w trudnym terenie, np. podjazd.

Xtek jest spoko. W sam raz.
Oczywiście kopajka mnie nie zachęca. A może jest jeszcze jakiś motocykl o którym nie pomyślałam?

WR250R?

No dokładnie! Miałem okazję kilka godzin na takiej jamaszce pojeździć, na asfalcie rewelacja, cichutka, mięciutka, a w średnim terenie też sobie świetnie radziła. Jak interesują Cię długie okresy międzyserwisowe to jest to motocykl zdecydowanie do rozpatrzenia.
_____________
EDIT
Zupełnie zapomniałem, na WR250R nie jeździłem kilka godzin, tylko 2 czy 3 dni po kilka godzin. Kolega był ciekawy jak się jeździ na 500 EXC i tak sobie śmigaliśmy. Myślałem, że poza DRZą z rzadkim serwisem to nie będzie już nic innego, ale przyznam się ze skruchą, że ja tą WRkę to nawet polubiłem. Jest mniejsza niż 500EXC i znacznie niższa, ręce są bliżej tułowia, dlatego łatwiej się jeździ powoli w jakimś błocie czy czymś takim. Silnik jest spokojny, nie ma tej agresji, cichy! Na szuterkach posuwa elegancko, Kolega drifty robił piękne w zakrętach i tak słabo za nim nadążałem na mojej 500tce (no ale On jeździ 20 lat, a ja 2). Jedyne czego mi brakowało to takiego kopa, którego ma 500 na jakimś mega podjeździe, na 500 mogę odkręcić i tylko trzymać się mocno muszę, bo odlatuję. Na jamaszce musiałem raczej na jedynce powoli balansować w górę - ale Kolega widziałem znacznie wyżej kręci silnik i szedł całkiem zgrabnie (ja wolę większą moc i powoli iść jak czołg na niskich obrotach). Ale wracając, nie ma porównania z żadnymi 600tkami, to jest motocykl, który może z powodzeniem wjechać w trudny teren, próbka zdjęć z początku tego roku poniżej.
Tak więc z wad - dla mnie za mała moc i za miękki - ale po pierwsze sprężyna nie była dobrana pode mnie, a poza tym ja ważę ze sprzętem 110kg! Dla kogoś lżejszego te wrażenia będą zdecydowanie inne. Motocykl w miarę ciężki, ciężko go dźwignąć. Ma 'linkage' czy jak to się zwie, czyli coś co wystaje od spodu i wali w kamienie.
Z zalet - można robić długie dojazdówki asfaltem, nie męczy, cichy, szutrami idzie świetnie, w teren wjedzie moim zdaniem wszędzie gdzie 450tka czy 500 EXC, problem tylko gdy trzeba motocykl podnieść bo o ile EXC jest dla mnie do dźwignięcia, to jamahę no ledwo co. No i jak wyżej wspomniałem WRka jest niższa i mniejsza od EXC.

[ img ]

[ img ]

[ img ]

Tu wjeżdża bez problemu:
[ img ]

Tu jamaszka już na górze, a Kolega na mojej 500tce zrypany odpoczywa w połowie podjazdu
[ img ]

[ img ]

Tak więc teraz masz zagwozdkę - DRZ-ta, czy WRka :)
Niestety nie mam porównania, bo na DRZ nigdy nie siedziałem... Ale WRka jest ładna niebieska ;)