W dobie układów wtryskowych powszechnym zjawiskiem stały się moduły TFI tzw. boxy za pomocą których możemy sterować ustawieniami mieszanki paliwo/powietrze. W połączeniu z modyfikacją układu dolotowego - filtr/airbox i wylotowego - kolektor i wydech możemy wpływać na charakterystykę sprzętu. Ponadto są firmy które dają nam możliwość dobrania mapy paliwowej (krzywej) w zależności od otaczających nas warunków. Przełącznikiem na kierownicy zmieniamy mapę np.: na śliską nawierzchnię lub suchą. Dodatkowo, można dokupić ignition box który wpływa na przebieg krzywej zapłonu. Średnie przyrosty mocy bez zmian mechanicznych w silniku to wartości rzędu 5-12KM.
Urządzenia te stają się niezbędne, kiedy planujemy także grubsze zmiany jak wymiana kolektora dolotowego lub wałków rozrządu.
Firmy to np.: Dynatek, PowerCommander, Dobeck.
Ceny są akceptowalne, a rezultaty bardzo satysfakcjonujące - wiem to z autopsji ;)

Witam

To co piszesz jest bardzo pocieszające (serio).

Ja jednak ciągle tkwię w ganikach.
I tu pytanko. Kolega zmienia kolejną LC4. Gdzieś mi znikła stronka Hard-Enduro teamu z opisem kastrowania EPC. Czy są gdzieś dostępne jeszcz te materiały?

Pozdr
rr

PS Chyba się kiedyś spotkalismy: w 2OO wprowadzałeś mnie w podstawy GPS.

Strona Hard Enduro rusza pod inną, rozbudowaną postacią od połowy lutego. Tym razem wszystko ze sponsorami, profi oprawą etc.

Co do EPC. www.advrider.com szukaj.