Panowie i Panie wytłumaczcie mi dlaczego ZUMO 660 nie nadaje się do jazdy OFF.
Jakich funkcji, opcji, możliwości brakuje?
Prosił bym o pominięcie argumentu, że wyświetlacz jest dotykowy i ubłoconą łapą go porysuję. Zawsze można założyć folię ochronną i co jakiś czas ją wymienić.

cała seria zumo jest z założenia on road.

jest to w sumie bardzo uproszczona forma nawigacji, okraszona o kilka wodotrysków

to czego brakuje na pewno, to pracy na śladzie, nawigowania po śladzie, funkcji track back, nawigowania do trasy ( w przypadku jazdy na azymut) brakuje pełnej konfiguralności wyświetlanych informacji. nie wiem jak z nawigowaniem na waypointy? nie wiem jak z obsługą map topo, map nie rutowalnych. trasa enduro wgrana na 660 poprzez waypointy, umożliwiała jedynie pooglądanie sobie trasy, nie potrafila nawigować po niej


i za pewne brakuje jeszcze dużo, o czym nie wiem bo nie mam 660 :)

wg mnie [używam 60 CSX od 4/5 lat] różnica główna polega na wytrzymałości - zumo nie jest dostosowanego do upadków,topienia itd
jeżeli chodzi o off w europie to tym bym się nie przejmował - sam nie zmieniam zumo na 60 jak jadę w teren. mnie wystarczają punkty i nawigowanie bez dróg, ślad jak chce nim wrócić to i tak widzę a nigdy po tym samym nie wracam.
Do tego w europie spokojnie można sobie mapy zakupić i się bawić

jakbym miał jechać w Azję / Afrykę gdzie wytrzymałość jest najważniejsza to 60 CSX byłby głównym gpsem a zumo w kufrze jako zapas - dochodzi też plus zasilania przez baterie / aku i to co pisał EX1

W jazdach off głównym problemem jest mocowanie. Można oczywiście zrezygnować z udogodnień 60csx w obsłudze śladów, itd (ZUMO jako mapa do podglądu- kto w terenie potrzebuje routowalnej trasy), ale jest możliwość zasilenia jej z akumulatorów i przywiązania choćby taśmą do kierownicy. Popatrz na podstawki nawigacji "asfaltowych", a będziesz znał odpowiedź. Przy większej prędkości na dziurach to nie ma prawa przeżyć

a Touratech mocowanie? Niby ma zawieszenie na gumach izolujące w pewnym stopniu od drgań.
Zauważ, że to ma śmigać na BMW R1150GS więc raczej wysokie skoki i duże prędkości są mało prawdopodobne
http://www.touratech.com/shops/009/product_info.php?cPath=14_107_599&products_id=4628

Jak widać na zdjęciu bazuje ono na oryginalnej podstawce Garmina, która mocuje navi dając zasilanie, a wszystko to projektowane pod asfalt. Wkład Touratecha to skonstruowanie zaawansowanej wersji "taśmy do kierownicy"

Pytanie jak często korzysta się ze śladów otrzymanych od kogoś lub czy jeździ się powtórnie po własnych śladach?
Co do Trackback. Na pewno można wyświetlać aktualny ślad. Jeśli chcę po nim wrócić (czyli trackback) to czy nie wystarczy, że jest wyświetlany i kierujemy się po nim z powrotem?
Poproszę o rozjaśnienie.
Jakie to są informacje? Pytanie czy w rzeczywistości te informacje są niezbędne podczas jazdy w terenie czy stanowią one poprostu ciekawostkę? Np. czy istotny jest kąt odchylenia od zadanego kierunku?
Z tym chyba nie ma problemu
Dobre pytanie do jakiegoś użytkownika. Jeśli ktoś używa 660 proszę o wypowiedź.
Nie rutowalnych raczej nie obsługuje.
Czy aby na pewno? Jeśli ustawimy typ BEZDROŻA i wyłączymy unikanie dróg gruntowych to przecież pociągnie od punktu do punktu nawet jeśli będą one w szczerym polu.

Akcent nie obraź się, ale czy sprawdzałeś jak to się sprawuje w terenie czy tylko teoretyzujesz? Zależy mi na opinii użytkownika-praktyka a nie zgadywaniu.

Tomtom po jednym dniu ostrzejszych jazd na mazurach- musiałem kupić nową podstawkę, wcześniejsza emerycka jazda po lasach, polach nie robiła na nim wrażenia. Stary outdoorowy Legend wyłączał się od wstrząsów (luźne baterie- konieczne było wkładanie papierków). Wystarczy?. Teoretyzuję, że graminowskie podstawki do urządzeń szosowych nie będą odporniejsze od podstawek TT-a.
Zadajesz pytanie i walczysz z wszystkimi przeciwnymi opiniami

Nie walczę, to taki sposób pobudzający do dyskusji która prowadzi do prawdy ostatecznej :)

Chodzi o to, że producenci/foldery reklamowe często wmawiają nam, że dana opcja/możliwość jest nam niezbędnie niezbędna, a potem w życiu okazuje się, że nie korzystamy z niej bądź raz w życiu tylko jej użyjemy.
GPS ma służyć również do jazdy po asfalcie więc próbuję ustalić czy iść na kompromis i zostać przy tym co mam czyli Garmin GPSmap 62s (który na asfalt jest średnim rozwiązaniem) czy zmienić na Zumo 660.

Na asfalcie doskonale wiem co oczekuje od GPS, ale w jeździe OFF jestem świeżonką.

Marcin, moje doświadczenie z 660 było jedynie takie że kolega podczas ostatniego zlotu jechał obok z tym sprzętem. oboje mielismy wgrana tę samą trasę. jego nawigacja jedynie wyświetlała trasę nie pozwalala na nawigowanie po waypointach, nie pokazywala odległosci do kolejnego punktu. nie widziała wielu dróg szutrowych (ale to może być już kwestia mapy)


Sam posiadam Zumo 550, które poczatkowo użytkowałem wszędzie, po czym na poligonie połamałem uchwyt. i generalnie jakoś sobie radziłem z nawigowaniem. Do momentu aż nie zobaczyłem jak wiele możliwości dają navigacje takie jak 276/278 czy też 60csx.

Zumo to mega zmknięta i okrojona wersja navi, niewiele możesz wyświetlić, niewiele możesz ustawić, niewiele zmienić. od tamtego czasu jeżdze na 60 offowo a zumo szosowo :)

moim zdaniem zumo da się tak samo jeździć w terenie, jak i z 60 w mieście ---- Da się! tyle że nieco trudniej.

[quote="ex1]Sam posiadam Zumo 550, które poczatkowo użytkowałem wszędzie, po czym na poligonie połamałem uchwyt..[/quote]
ex1, nie obraź się, ale nie znasz się :-).
Jak sądzę pobudziłem Cię do udzielania pomocy w poszukiwaniu prawdy.

????

spoko to nie do Ciebie ex1. To ze mnie łacha drze akcent :)