Witam serdecznie, zamierzam poddać "regeneracji" moje aluminiowe obręcze EXCELA, są już zniszczone i porysowane. Excel obręcze anoduje jak usunąć tą anodę? Piaskowane pomoże? a później lakierowanie proszkowe?

Piaskowanie usunie bez problemu powłokę na felgach, jeżeli nie jest ona mocno zniszczona to można pomalować proszkowo bezpośrednio na nią.

A ja bym dał do ponownego anodowania. W mojej ocenie felga o wiele ładniej wygląda. Oprócz zwykłego anodowania (na dowolny kolor) jest jeszcze anodowania o grubszej warstwie i ono jest jeszcze trwalsze.

Myślałem o tym ale firmy nie chcą używanych rzeczy, tylko nowe do anodowania.... np w anodalu.
No i mam kilka rys głębszych a anoda tego nie zakryje a proszkowe podobno tak... Efekt będzie gorszy to fakt...

Fakt, jak masz duże rysy to anodowanie specjalnie nie pomoże. W W-wie Anodal jest chyba jedynym rozsądnym miejscem, gdzie można coś dać do anodowania, ale nie robią np tej grubej powłoki (podobno robią gdzieś na Śląsku). Pogadaj z nimi może podpowiedzą, gdzie można uzyskać grubszą powłokę. Lakierowanie proszkowe dużych ubytków też nie uzupełni.

anodowanie to proces trawienia (elektrolitem przeważnie jest kwas siarkowy, dzieki ktoremu na powierzchni alu tworza sie tlenki), jak oddasz plyte o grubosci 4mm, to po anodowaniu w zaleznosci jak dlugo i w jak mocnej kapieli mozesz odebrac nawet do 0,4mm ciensza - dlugo trawi sie material z drobnymi rysami, glebokie rysy trudno sie pozbyc, bo jezeli rysa ma glebokosc 1mm to blacha z 4mm musialaby byc tak dlugo trawiona az strawiona by zostala do 3mm a to jest proces nieoplacalny.
trudno mi sobie wyobrazic na czym polega wspomniana technika anodowania "na grubo", moze chodzilo o anodowanie "na twardo"? ale to już inna para kaloszy

Co do słowa skrótu myślowego to oczywiście chodziło mi o anodowanie na twardo (bo de facto parametr "twardość" nas najbardziej interesuje) co nie zmienia faktu, że ta powłoka jest znacznie grubsza bo nawet do 20 razy :!: w stosunku do konwencjonalnego anodowania (oczywiście "znacznie grubsza" w rozumieniu anodowania oznacza grubość rzędu 250 mikrometrów czyli 0,25 mm). Nie można więc liczyć na to że to będzie element maskujący w przypadku dużych ubytków materiału.
Natomiast co do tego czy anodowanie nie wystaje nad materiał to z całą stanowczością nie zgodzę się z AdvHP2rider bo anodowanie to proces polegający na tworzeniu struktury tlenków w głąb materiału ale również na narastaniu tlenku na zewnątrz materiału.
Zresztą z ciekawości spojrzałem na stronę Anodalu i okazuje się, że już oferują anodownie twarde:
"Twarde powłoki anodowe na aluminium i jego stopach powstają w elektrolitycznym procesie utleniania w elektrolitach kwaśnych w specjalnie dobranych warunkach temperaturowych i prądowych. Powłoka tworzy się w ten sposób, że połowa jej grubości wchodzi w głąb materiału wyjściowego a połowa narasta na zewnątrz.
W porównaniu do konwencjonalnych powłok anodowych na aluminium powłoki twarde są grubsze i mają zdecydowanie lepszą odporność na ścieranie. W zależności od rodzaju i stanu materiału wyjściowego osiągane grubości powłok leżą w przedziale 25µm – 250 µm."

Konkluzja jest taka: sugeruję anodowanie twarde bo:
+ powłoka znacznie bardziej odporna mechanicznie, ze względu na swoją twardość oraz pełne zintegrowanie z materiałem (powłoka wrośnięta w materiał)
+ mniejsza waga felgi (niewiele bo niewiele ale jednak coś :)
+ estetyka

Oczywiście minusem mogą być przeszkody technologiczne ale trzeba naciskać, bo oczywiście stara powłoka anodowa nie jest przeszkodą nie do pokonania. Pogadaj w Anodalu.

i to jest konkret

Trzeba też pamiętać że jak wypiaskujesz anodowaną obręcz to rysy mogą nie zniknąć , powłoka w miejscach nie uszkodzonych jest twardsza niż tam gdzie są rysy i głębsze uszkodzenia , więc piasek czy śrut wejdzie głębiej , ja poszedłbym po całości i kupił nowe obręcze , Excel nie jest taki drogi , trzeba tylko kupić u dystrybutora , a nie np...
Kiedyś zrobiłem to o czym piszesz i efekt był średni , jest też problem z otworami pod szprychy przy malowaniu .... drugi raz bym się nie wypuścił .

Pogadaj z Pawłem z BB, specjalizuje się w kołach to poradzi co by tu najlepiej zrobić.

Pytanie jak stare są te felgi. Może być tak, że jak zaczniesz je piaskować to warstwy anodacji zaczną schodzić płatami. Co do kupowania nowych to bym się wstrzymał, stara felga aluminiowa, o ile nie była mega prostowana, a tylko lekko formowana na szprychach, jest lepsza bo rozkład naprężeń wewnątrz materiału zrobił już swoje i można powiedzieć, że będzie sztywniejsza. Co do malowania proszkowego to owszem ale mimo wszystko powinny być anodowane po piaskowaniu. Podczas nyple szprych powodują odpryski, aluminium ma kontakt z powietrzem i zaczyna się pasywować, utleniać.

W Anodalu sugerowano bym dostarczył elementy już raz anodowane do ,,odciągnięcia'' przed piaskowaniem.
Trochę latania
1. anodal - odciągnięcie
2. piaskowanie, ewentualnie szkiełkownie
3. anodal - anodowanie
4. jeszcze raz anodal - odbór :roll:

No ale chce się , żeby pięknie było ....

Trzymam kciuki. Daj znać jak wyszło.

A jaki orientacyjny koszt takiej renowacji?

I jak z tymi obręczami? Zrobione? Pochwal się z łaski swojej efektem.