Panowie jeździ kto na tych musach rally , czytałem oponie zawodników startujących w rajdach pustynnych że żyją 2 x dłużej od klasycznych , robi je Michelin . W porównaniu do włoskich technomousse na których jeżdżę to sporo , jednak te po 70 - 80 godzinach nadają się na śmietnik .

są trwalsze i nie "palą się" - stworzone są do upalania - jazda do odcięcia/dodatkowo w wysokich temperaturach .
do ciężkiego motocykla takiego jak 690 są idealne - do lżejszego zbyt/bardzo twarde…

oczywiście przy amatorskim użytkowaniu polecam zwykłe mouss'y $$$

Twarde znaczy mają powyżej 1 bara ? Te włoskie też na początku są twardawe i trzeba kilka godzin pojeździć żeby się ułozyły , porównywałem cisnienie do dętki to +/- wychodzi że po ułożeniu mają w granicach 0.7 - 0.8 bara . Właśnie chodzi mi o to że chciał by je założyć do moto ważącego około 180 kg z paliwem i nie wiem czy wytrzymają ponad 1500 km po piochu .

w rally masz mniejsze prawdopodobieństwo szybkiego wyklepania zwykłe wybijają się szybko i asz problem z biciem koła .
zastanów się nad tubliss'em - lekkie koło /wytrzymałe - sam się wahałem -teraz w 300ce i 690 mam to zainstalowane 100% zadowolenia :)

O widzisz nie pomyślałem o tym , są jakieś ograniczenia wagowe co do tego rozwiązania i jak z wytrzymałością i trwałością przy wysokich temperaturach ?

nie masz ograniczeń wagowych - z powodzeniem wytrzymują zapakowane lc4 640 i 690kę (przetestowane).
patent polega na wytworzeniu tzw. "opony bezdętkowej" co powoduje swoistą izolacją cieplną.

latam na nich już 3 komplet opon i nic się nie dzieje.
do turystyki dodatkowo masz możliwość wyważenia koła - co nie jest bez znaczenia…

Witam

Po przebiciu oponę kołkujesz jak bezdętkową, czy zdejmujesz i łatasz?
Idzie do tego "szpaner" czy sam tublis blokuje oponę na rafce skutecznie?

Pozdr
rr

po przebiciu opony ciśnienie utrzymuje się (za pomocą wew. dętki - patentu )ok 0,5/7 bara i skutecznie chroni obręcz.
więc kołkowanie jest jak najbardziej możliwe…

natomiast jak wszystkie rozwiązania ma jakieś wady. :idea:
Według mnie to przebicie właśnie tej wew. dętki nabitej do 4bara która powoduje uszczelnienie opony do rantu obręczy ( raczej nie do załatania)- jest to dość mało prawdopodobne by to przebić - ale wiele nieprawdopodobnych rzeczy może się zdarzyć …
więc zabezpieczyć można się zwykła dętką

Dzięki Rafał , spróbuje to . Powiedz mi jeszcze gdzie to można u nas kupić w dobrej cenie . U makaronów znalazłem za 165 euro + 50 paczka z USA za komplet .

ktoś w Pl sprowadza - ja sam zamawiałem pierwszy komplet w PL 2gi z UK ( ebay)

Mialem tublissa z przodu i z tylu w 500EXC przez 3 miesiace- fajna sprawa moim zdaniem, ale tylko do hard enduro, gdzie chcemy miec jak najmniejsze cisnienie w tylnej oponie. Do latania na codzien moim zdaniem nie za bardzo - zeby system dzialal wewnetrzna detka musi byc nabita juz nie pamietam, ale cos kolo 6 barow to bylo, 100-110 psi. Niezla pompke musialem kupic, zeby tyle dala rade. Cisnienie trzeba sprawdzac co jakis czas, bo schodzi, detka jest tak mala ze samo sprawdzenie cisnienia i juz spada nam 10% powietrza. a jak zejdzie za bardzo to obrecz tworzaca kolo bezdetkowe zacznie przepuszczac powietrze - komu sie chce sprawdzac co chwila cisnienie? Druga sprawa, jak juz sie wewnetrzny kondom przebije to ja nie wiem co dalej. U mnie z przodu rozwalil sie wentyl, powietrze zeszlo i tyle, nawet w tamtym momencie nie mialem jak tego naprawic bo oczywiscie nie mialem wewnetrznej detki zapasowej. w tylnim tez mialem uszkodzenie wewnetrznej detki, system sie posypal itd. Jak dla mnie tyl to byla rewelacja, cisnienie mialem prawie 0 barow, a opona sie nie krecila na feldze, motocykl mi wchodzil na mega strome podjazdy. Roznicy w masie mega gruba opona detkowa a tubliss nie zauwazylem w ogole. Podsumowujac, przodu w ogole bym nie robil z tublissem, a tyl tylko i wylacznie na zawody hard enduro, ale na pewno nie do codziennego polatania. Na codziennie latanie mam detke 4mm UHD Michelina i tez mozna mocno zejsc z cisnieniem

Ja latam na tublissach i chyba byłem pierwszy ... sprowadzałem je i chyba z 50 kpl poszło do ludzi ... patent jest ideolo gumę da się naprawić sznurkiem , trzeba mieć trochę doświadczenia ... ale jak rozerwiesz gumę to nic nie zrobisz ... na oponie bez powietrza da się jechać :)
Jednak to dobre do treningu ... na zawody kupiłem teraz piłeczki ( 220 euro/koło ) każda pompowana oddzielnie przed montażem , później montaż jak mussa , wchodzi ich 24-30 na oponę , niestety trzeba poeksperymentować z cisnieniem i ilością :)
Tubliss u mnie 107 euro :)

Nie potrzebuje tego do codziennego użytku , do jazdy na co dzień mam założonego musa na tył a przód gruba dętka , wywaliłem musa z przodu bo nie zauważyłem jak siadł i pokrzywiłem na kamieniach obręcz . Wymiana dętki z przodu to żaden problem i bardzo rzadko mi się przytrafia .
Pytanie dotyczyło zastosowania innego rozwiązania niż dętka do cięższego moto i wyłącznie na wyjazdy afrykańskie , ponieważ zwykłe musy w moto ważącym 180 kg żyją w wyższych temperaturach nie wiele .

Myślę że sam musisz to przetestować :) nikt kogo znam nie eksploatuje ich w ten sposób ... raczej wszyscy upatrują tańszej alternatywy dla normalnych mussów :) z naciskiem na off może Fabian z Diabłem coś wiedzą bo je mają , ale czy już testowali w rajdówkach ?

Że tak pozwolę sobie skorzystać z tematu i zapytam: po czym poznać, że mus jest już zużyty/albo jego życie dobiega końca?