W tym watku zamieszcze posty z postepami nad uzdrawianiem DLa 650. Chodzi glownie o zmiane charakterystyki silnika na zblizona do SV650 - wiecej wysisnac z gory obrotow, zwiekszyc predkosc maxymalna i przelotowa. Niestety nie dysponuje na codzien hamownia, ale mam za to inne mozliwosci - dostep do zebatek, lancuchow, modulow i walkow rozrzadu oraz komputera do wtryskow Yoshimury.

Dzisiaj bede montowal modul od SVki 650 K6, po czym wybiore sie na road test :)

Wrzucić piec od SV do DL i po sprawie... na rapid forum jeden gościu wrzucił silnik od SV 1000 do DL1000..trochę było zabawy, ale działa nie kiepsko... ale czy to ma sens ??? Moim zdaniem szkoda zachodu... Najprościej w twoim wypadku byłoby opchnąć DL650 i kupić tysiąca... :)

Wiesz, nie mam zludzen i wiem, ze z 650 nie zrobisz 1000. Nie chodzi o to. Moze ktos bedzie zainteresowany wynikami takich poczynan, a jesli uda mi sie zestroic 650tke w taki uklad, ktory mi bedzie najbardziej odpowiadal - to, anozwidelec, komus sie przyda i skorzysta w 100% lub nawet 10%. :) Sprzedac narazie nie bardzo mi pasuje ;) takie tam historie :)

Silnik fabrycznie jest zestrojony pod normy czystosci spalin co ma sie nijak do jego technicznych mozliwosci - ot, trzeba je tylko uwolnic.

Pierwszym krokiem byla regulacja wtryskow w srednim i gornym zakresie obrotow dla duzego otwarcia przepustnicy. Aby zauwazyc ozywienie silnika nie trzeba hamowni. Tam, gdzie silnik oryginalnie konczyl przypieszac, teraz odzyskal oddech i dociaga kolejne 20-30km/h.

Pozdrawiam :)

ludzie zazwyczaj w tym celu wywalaja kata, zakladaja aftermarketowy tlumik, k&n powietrza i jakiegos piggybacka np power commandera.
nieprawdaz? :)

w grę wchodzi także zużycie paliwa. Kiedyś według Twojej koncepcji robiłem rajdowego Trabanta: po wywierceniu trzeciego kanału dolotowego, zmianie gaźnika na taki z Kawasaki ZXR, frezowaniu głowicy by zwiększyć stopień sprężania z 6:1 na 11:1, modyfikacji chłodzenia, konstrukcji wydechu itp. okazało się że: świece działają 2 godziny, trzeba stosować organiczny olej, nie mówiąc o spalaniu rzędu 25l/100km! A szybkość max uzyskałem 160km/h.

dominik mowisz o mojej koncepcji?

Witam,
Przejechałem ledwie kilka tysięcy od nowości i nie mam specjalnie pomysłów na poprawianie silnika. Co prawda zauważyłem, że ostatnio jakoś tak bardziej głośno chodzi i jakby z większymi wibracjami niż jako nówka?
Trochę mnie to martwi i będę chciał komuś to pokazać w celu porównania. Może jakiś przegląd mu się przyda? Jednak w książce przeglądów nie zalecają jeszcze żadnych testów silnika ani regulacji. Zresztą to przecież v-strom :P . Nie wiem, może mi się wydaje. Człowiek tak szybko się przyzwyczaja i traci zdolność porównawczą???

joebarACE, skoro masz dostęp do zębatek to nic prostszego ci nie pozostaje, jak pomieszać zębami. Z wielu rozmów z różnymi ludziskami i własne doświadczenia podpowiadają mi, że najprędzej uzyskasz porządane efekty przez zmiany zębatek :D odejmij z tyłu, dodaj z przodu i już masz szybszą maszynke, no tylko stracisz minimalnie na mocy w dole silnika, ale ze względu na dobrą charakterystykę V-ki nie powinienes zbytnio odczuć tego :twisted:

Sorry Bratek ale jak ja się znam na matematyce i chociażby na przerzutkach w rowerze górskim to raczej twoja prosta recepta jest pomyłką. W sytuacji o której piszesz masz mniejszą prędkość obrotową koła w stosunku do wychodzącej z napędu czyli masz większy moment na kole a mniejszą prędkość i jest większy zryw ale krótkie biegi. Inaczej nie chce być. Zwiększenie prędkości można uzyskać poprzez operację odwrotną ale wtedy są też inne konsekwencje głównie w postaci utraty elastyczności.

Sorry, ty piszesz o tej drugiej sytuacji. dopiero po łyku kawy zajarzyłem. Może w 1000 faktycznie jest to pomysł bo ma rezerwę momentu obrotowego ale trzeba by się oprzeć na konkretnych wartościach i najlepiej cudzych eksperymentach z liczbą zębów.
Pozdrawiam z rana

Prosze sobie policzyć:

http://www.gearingcommander.com/

tak to wygląda w przypadku ktm 950
[ img ]

WZÓR:
Speed = (460 X front sprocket) / (rear sprocket)


pamietejcie ze wzór i rysunek są w milach :(

ooo, znalazłem liczydełko podające tez w km/h
voila:
http://www.dropbears.com/u/utilities/gearing.htm

mam wrażenie że joe chce się pobawić w sposób bardziej wyrafinowany,zwykła wymiana zębatek mimo że najprostsza, daje efekt często odwrotny,bo jedyny zysk to będzie na maksymalnej prędkości,i biegi będą trochę dłuższe ale w dupę dostanie moment w dolnym zakresie czyli to co w v-kach lubimy najbardziej,i cała przyjemność z odwijania przy 2500 obr.zmieni się w męczące szarpanie łańcuchem.Już to przerabiałem dałem o jeden ząb mniej z tyłu i było mniej fanu,choć trochę szybciej.

ciekawy pomysł ze wrzutką pieca z sv,chociaż to nadal będzie fabryczne(czyt.homologowane)strojenie.Można by wtedy zacząć wrzucać p.comandery i inne cuda.Może ktoś się pokusi.