Kolejne pytanie laika, ale zima to dobry czas na dokształcanie :)

W F800gs stokowa przednia tarcza hamulcowa jest pływająca. Lucas i paru innych producentów proponuje tarcze montowane na stałe.

Co to za różnica ? Jakie są zalety i wady każdego z tych rozwiązań ?

Dwie technologie:

-pływające tarcze

lub

-pływające zaciski

Układ hamulcowy nie może być "sztywny" któryś element z niego musi się dostosowywać do drugiego. To znaczy albo zaciski się dostosują do tarcz albo odwrotnie. Inaczej będą za duże momenty zginające na tarczy lub w zacisku i ni będzie to pracować poprawnie. Np blokada pływającego zacisku np brudem na elementach ślzigowych powoduje ciągłe tarcie klocków o tarcze.. efekt? Łatwy do przewidzenia.

Misza ,wszystko to prawda , ale ....
Dawno dawno temu najpierw byłe sztywne tarcze i sztywne zaciski . Dopóki tarcze nie były powichrowane to cały układ działa poprawnie . W ETZ-250 tarczowy hamulec był w układzie sztywna tarcza-sztywny zacisk . Nie słyszałem by ktoś narzekał na ten hamulec .
Gdy są tarcze mocowane pływająco , z czasem robi się luz na nitach mocujących tarcze do wewnętrznej części wieńca i , dzwoni i chałasuje to na nierównościach ...
Gdy pływający jest zacisk , z czasem potrafi sie zapiec trzpień po którym pływa zacisk i hamulec albo niwrówno tnie klocki , albo klamka hamulca robi sie "ciastowata" . Albo jedno i drugie ...

Jedna sprawa - w f800gs są zarówno pływające tarcze jak i pływające zaciski. Wiele wskazuje na to, że taki zestaw jest odpowiedzialny za te denerwujące dźwięki w okolicach przedniego koła... Więc może jednak tarcze stałe ? (zaciski pływające).

Tak kiedyś zrobiłem w swojej dr800 . Założyłem stałą tarcze od 650 . Wszelki stuki i dzwonienia znikły ....

Niektórzy producenci proponują pływające i stałe tarcze a wybór nalezy do uzytkownika..