Witam szanowne grono,

podjezdzajac do tankowania czasem biore benzyne 98 oktanowa i prawde mowiac w zachowaniu motocykla nie wyczuwam roznicy miedzy 95 a 98 oktanow.
Czy ktos zna moze jakis rozsadny powod na kupowanie drozszych 98 oktanow? Byc moze jest to zasieg na zbiorniku paliwa - przyznaje, ze tego nie mierzylem

Pozdrowienia,
G.

kaza lac 98 oktanow bo wszyscy wiedza ze w Polsce 98 ma 95 oktanow a 95 kolo 92-93 takie male oszustwo, dlatego poniewaz producenci nowych motocykli nie zalecaja jezdzic na benzynie ponizej 95 oktanow dlatego dla bezpieczenstwa sugeruja tankowanie 98 ;)

myślę ze to zależy od konstrukcji silnika, stąd tez zalecenia producenta
nie wiem jak jest dokładnie z silnikami a motocyklowymi ale w autach możemy spotkać zarówno samochody gdzie można lać tylko 98 jak i takie konstrukcje którym nie przeszkadza nawet 92.

moim zdaniem lanie 98 to tylko zbędny wydatek, na pewno nie zwiększy za bardzo zasięgu tak samo jak i nie obniży spalania znacząco. mam LC8 z 2003 roku na gaźnikach, z rozmów z wieloma mechanikami i użytkownikami silniki starszych konstrukcji bardzo dobrze znoszą mniejsza ilość oktanów.

zajrzyj do instrukcji co zaleca producent?

Kiedyś słyszłem od szanowanego mechanika że lanie np. 98 do starszych silników powoduje szybsze wypalanie się zaworów i gniazd. Przestałem lać v-powera chociaż lepiej na nim staruszka jeździła.

od razu zaznaczam ze nie jestem specjalista, zbieznosc ksywy przypadkowa (RON=Research Octane Number) jednak z tego co pamietam liczba oktanowa nie okresla kalorycznosci benzyny tylko odpornosc na spalanie stukowe czyli samozaplon w GMP w wyniku sprezenia mieszanki.

rozumiem wiec ze motocykl powinien jezdzic tak samo na 95 i 98 RON o ile paliwo pochodzi z porzadnego zrodla.

silniki o wyzszym stopniu sprezania wymagaja wyzszej liczby oktanow.
silniki np r1200 maja mikrofon ktory wyczuwa stuki i momentalnie przestawia zaplon (cofa?).

dobrze mowie?

dokładnie tak. Dodam, że benzyna 98-oktanowa ma wyższą temperaturę zapłonu, silnik lepiej się nagrzewa, szybciej osiąga temp. pracy, świece muszą być nowej konstrukcji. paliwo 95-okt. lepiej natomiast chłodzi silnik i napewno takie lepiej lać do silników z gaźnikami.
Inna kwestia (obok oktanów) to dodatki uszlachetniające. I tak zupełnie inne są shell V-Power 95 i Suprema 95 ze Statoil (BP Ultimate 95 to prawdopodobnie to samo co Verva - Orlen trzyma to w tajemnicy handlowej), wobec "normalnej" 95. Według testów niemieckiego ADAC (na rynku niemieckim) najlepsze paliwo to jednak Shell, a różnica w cenie zakupu benzyny 98 (czy 100)-oktanowej nie przekłada się na opłacalne inwestowanie w stosunku do korzyści jakie ma na silnik i oszczędność w spalaniu. Wybór należy do kierowców, na których zarabiają koncerny stosując triki marketingowe.

Witam

Faktycznie jak napisali poprzednicy liczba oktanowa służy do określenia odporności paliwa na spalanie stukowe - czyli niekontrolowane pojawianie się ognisk samozapłonu (w wyniku przyrostu temperatury podczas sprężania), co w silniku o zapłonie iskrowym jest bardzo niekorzystne i destrukcyjnie wpływa na uklad korbowo tłokowy oraz zawory.
Jedną z metod na podwyższenie mocy silnika spalinowego jest podniesienie stopnia sprężania, który jest stosunkiem objętości cylindra+komory spalania do objętości komory spalania. Czyli bardziej wysilone silniki (o wyższym stopniu sprężania) potrzebują paliw o wyższej liczbie oktanowej.

W nowszych konstrukcjach silników (np BMW R1200 ..) konstruktorzy stosują czujniki spalania stukowego. Sygnał z tych czujników jest wykorzystywany do dobrania mapy zapłonu na której aktualnie pracuje silnik tak aby pracował na granicy spalania stukowego. W takim silniku teoretycznie im będzie wyższa liczba oktanowa paliwa, na którym jedziesz tym system pozwoli na użycie mapy pozwalającej uzyskać lepsze parametry. W praktyce jesli mam być szczery nie odczułem specjalnej róznicy lejąc 98 na stacji. Natomiast różnica była kolosalna zarówno w dynamice jak i w spalaniu kiedy zalałem paliwo racingowe lub paliwo zakupione w Mongolii (podejżewam że nie maiło więcej niż 80 oktan). Na paliwe mongolskim ciężko było ruszyć nie słysząć stuków w silniku i można było zapomnieć o odkreceniu gazu bardziej niż na 2/3 obrotu.

dzieki za wyczerpujace odpowiedzi.
Czyli generalnie nalezy kierowac sie nastepujacymi zasadami:
- lac to, co przewiduje producent,
- nie ma co lac drozszej 98 jesli przewidziano 95,
- kupowac ze sprawdzonego zrodla.
Wg mnie najwazniejsza, to ta ostatnia zasada.

A według mnie ta pierwsza, nie być cwańszym od producenta.... :lol:

w ramach zartu pytanie:

zalozmy, ze producent przewiduje 95 oktanow. Jestes w trasie, jedziesz na rezerwie i dojezdzasz do dwoch stacji, kazda po innej stronie drogi. Jedna z nich to dobrze Ci znana i sprawdzona marka, ale akurat skonczylo im sie 95 oktanow i jest tylko 98. Za to po drugiej stronie drogi masz budke z jednym dystrybutorem: polecane 95 oktanow. Pan z budki, w berecie i z petem w dziurze miedzy zebami mowi, ze cena jest nizsza od ceny rynkowej bo malo zarabia i ze w ogole ci po drugiej stronie to zlodzieje.
Ktora stacje wybierzesz? :twisted:

Wyciągam żelazną rezerwę z kufra, dolewam, jadę dalej :)

do mojego rajdowego trabanta ze zwiększonym stopniem sprężania (z 6:1 na ok.11:1) lałem paliwo 102-oktanowe elf racing - tylko takie nie powodowało spalania stukowego.

Dominik!
miałeś rajdowego trabanta!!?????

dawaj jakieś fotki..:D

dokladnie na studiach mialem rajdowego maluszka, splanowałem mu miedzy innymi glowice i poniezej 98 nie mozna bylo jezdzic tak spalal stukowo.....
a nie wiem czy wiecie ze im wiecej oktanow to tak na prawde mniejsza moc silnika...tylko do silnikow wysilonych ktore uzyskuja ogromne cisnienie w cylindrach trzeba lac paliwo wysokooktanowe zeby byl rownomierny przebieg spalania w komorze....
reasumujac jesli nie masz w silniku czujnikow spalania stukowego nie ma sensu lac paliwa wysokooktanowego chyba ze vpower racing 100oktanow ale tylko dlatego ze to paliwo ma dodatek srodkow uszlachetniajacych ktore maja w skladzie tlen...i przez to daja wieksza moc..nie wiem jak z innymi paliwami wysokooktanowymi u konkurencji....

chojnacki taki tuningowiec na swojej stronie kiedys pokazywal wykresy z hamowni i w wiekszosci po zalaniu paliwa o wiekszej licznbie oktanowej moc spadala

Co jak co ale po zalaniu 100 oktanowej Blue silnik bardziej wchodził w bas i miał o wiele lepsze odejscie Yamaha FJR1300