Działa i to bardzo odczuwalnie. Jednak przydatne są dla jazdy dual ,jesli ktoś nie zjeżdża z asfaltu to może nie tak bardzo .

ja założyłem HyperPro w ostatnią sobotę - wlałem (a raczej zostawiłem, ten który był) - 10W. Jeździłem po czarnym, ale tak naprawdę sprawdzę dopiero w terenie. Na czarnym nie czułem różnicy. Założyłem je do BMW F650GS Twin.

T.

Mam w Transalpie 650. Zawieszenie nie nurkuje już tak bardzo przy hamowaniu, jest twardsze, czuć każdą studzienkę, na zakrętach stabilniej, nie myszkuje, na czarne i lekkie szutry warto. Do offu są lepsze rozwiązania :)

Witam

Nie zalewał bym 20W (chyba że instrukcja tak mówi). Zawias będzie jak zbetonowany. Przewaga progresywnych sprężyn polega na tym że miękko wybierają małe ugięcia, utwardzając się na większych. Jak zalejesz gęsty olej ta "miękkość" przepadnie. Jak chcesz zwiększyć tłumienie na większych ugięciach daj nieco (10-15 mm) więcej oleju do goleni. Jak nie pomoże to spróbuj 15W.
Nie wiem czym latasz (XTk?). Może się okazać że utwardzenie sprężyn, czy również tłumienia, wobec wiotkości samego widelca, półek, ramy, wachacza może wiele nie pomóc.

Pozdr
rr

hello, w połowie zeszłego sezonu założyłem progresywne HyperPro do FZ6 S2. Fabryczny zawias skatowałem na własne życzenie nieumiejętnie mocując mociaka na przyczepie - w efekcie przód sflaczał i huśtało w złożeniu jak cholera. Po wymianie - inny motocykl w porównaniu nawet do fabrycznego - jest tak jak napisał rrolek, dodam jeszcze, że na czarnym precyzja w złożeniu b. zadowalająca. W zasadzie, progresy poleca się szczególnie do motocykli, gdzie nie występuje regulacja przedniego zawiasu, jako najbardziej uniwersalne rozwiązanie.

PS. Czy ktoś ćwiczył progresy do 800 gs?

ja podpowiem tylko że większość zawiasów KTM-a to właśnie progresy, co chyba najlepiej świadczy o sensowności tego rozwiązania :)

Również w Dl650 oryginalne sprężyny to progresy (nie liniowe), ale pozostaje jeszcze kwestia "stopnia" tej progresywności. Widać różnicę w gęstości splotów sprężyny - w HyperPro na początku są rzadziej niż w oryginalne, pod koniec się zagęszczają.
Ja przy okazji robienia zawieszenia zmieniłem na progresy HyperPro, zmieniając jednocześnie olej z 15W (tak sobie wcześniej utwardzałem zawieszenie) na 10W jak w instrukcji. Efekt - zminimalizowało to efekt nurkowania przy hamowaniu i dobijaniu przedniego widelca na dziurach, ale być może sama wymiana oleju na 10W i włożenie NOWYCH oryginalnych sprężyn zrobiłoby podobnie, nie wiem. Cena HyperPro do DL-a była podobno jak oryginalnych Suzuki więc się nie zastanawiałem długo...:)

Progresywne zakładałem do Africa Twin , i do Biga . To wystarczyło bez żadnych zmian oleju . Jak zmienisz olej na gęściejszy to tak jak rrolek napisał -będzie beton . Takie sprężyny to jedyny sensowny krok aby zbliżyć się troche do offu .Dalsze roboty przy takich dualowych zawiasach nie przynoszą efektów bo są takie jakie są. :)

Panowie progressy są głównie na on. Mają więcej zwojów co zmniejsza zakres ich pracy przy off. Crossy mają liniowe i to o czymś mówi. Mam w vstromie progresy (były liniowe) i liniowe w Afryce i nie zmieniam, bo każdy motek do czego innego.

jesteś pewien? chyba że chodzi Ci o zawieszenie tylne.

pewnien jestem tylko tyle że czytałem o tym :)

ale dla sprostowania powiem tylko że mowa była o motocyklach nie stricte terenowych

do ostrej terenowej jazdy tylko liniowe sprężyny i rzadki olej :mrgreen:

To sprawdź np u siebie ( o ile nikt wcześniej nie grzebał ) :D
Może pod konkretnego zawodnika jakieś wyczynowe sprężyny progresywne się wrzuca, ale generalnie do enduro i cross stosuje się liniowe.
Progresy to raczej na asfalt

dokładnie tak napisałem w maszynach nie strikte terenowych

na pewno są w modelach SM, SMT, SD i nie mam wiedzy jak jest z Adventure-ami

Ja kupiłem progresy do Afryki właśnie z myślą o offie, oryginalne fajnie tłumią małe nierówności, ale przy szybszym pogonieniu masakrycznie dobijają na większych dziurach. Sprężyny progresywne powinny złagodzić dobijanie przodu co za tym idzie poprawić stabilność, trwałość widelca i bezpieczeństwo.