Czyli krótka historia jak to można zostać wydymanym :?
Mój kolega zapragnął wzmocnić swój silnik, w tym celu m.in. kupił u http://www.wossner.pl komplet czterech tłoków doprężających (z grubszym denkiem, zwiększające kompresję). Zapłacił jakieś 2500zł, tłoki oczywiście dedykowane do jego silnika. Przeszlifował cylindry, chciał złożyć wszystko do kupy no i coś nie gra. Sworznie w nowych tłokach mają ok. 25mm, podczas gdy oryginalne sworznie w fabrycznych tłokach miały 20mm. Oczywiste jest więc, że nowych sworzni nie da się zmontować z fabrycznymi korbowodami. Złożył reklamację, licząc, że omyłkowo dostał tłoki dedykowane do czegoś innego i że zostaną wymienione na nowe. Nic z tych rzeczy :D Kolega został poinformowany, że to są tłoki pasujące do jego silnika i właśnie takie mają być. A to że nie pasują do fabrycznych korbowodów, to jego problem. Ale wossner zaproponował też rozwiązanie - można u nich dokupić również nowe korbowody z główką 25mm, pasujące do tłoków. Koszt korbowodów do jedyne 5000zł :D Oczywiście mój kolega nie zdecydował się na to rozwiązanie, raz że nie potrzebuje nowych korbowodów, dwa że pewnie za chwilę okazałoby się, że nowe korbowody nie pasują do wału korbowego, ale pewnie wtedy zaproponowano by mu i nowy wał za jakąś chorą kasę :mrgreen:
Sprawa zaraz wyląduje lub już wylądowała w sądzie. Mam nadzieję, że historia odbije się głośnym echem i polskie przedstawicielstwo wossnera dostanie taką reklamę, na jaką sobie zapracowało :evil:

:shock:

Nie zazdroszcze. Mam nadzieje, ze swoje w sadzie wywalczy, ale moze byc ciezko.
Ja kupowalem w sumie juz chyba z 6 tlokow i nie mialem nigdy problemu... :roll:
Raz przyslali nie takie, ale wymienili bez gadania przysylajac nastepnego dnia kurierem nowa paczke.

Może to nie jest ostrzeżenie przed tłokami Wossnera ale przed ludzmi którzy sprzedają i nie wiedzą o zmianach jakie muszą być przeprowadzone i nie informują o tym kupujących .Profesjonaliści pełną gębą jak we wszystkich profesjach w Naszym kochanym kraju .

W sumie racja, same tłoki niczemu nie są winne :lol:

troche jestem zaskoczony bo sporo tłoków wossnera zakładamy w motocyklach klientów i jak na razie nie było problemów. musze miec to na uwadze bo szczerze mówiąc nie przyszło mi do głowy żeby kontrolować ten parametr przy zamawianiu pod standard, z reszta o wyższym stopniu kompr. też kilka sztuka poszło w świat i nie bylo klopotu.

może tam ktoś się nie popisał wiedzą i stad cala sprawa?

Klienci tez są zaskoczeni zwięszkonymi wibracjami :mrgreen:

Trochę czarnego humoru tak na zachmurzony dzień. ;)

Mialem kilka tlokow wossnera i zwiekszonych wibracji nie odnotowalem...

Ja kupiłem tłok Hi-compr do Suzuki dr 650se i okazało się że główka korbowodu była szersza (25mm) niż miejsce na nią w ww tłoku. Co ciekawe w katalogu wossnera nie znalazłem korbowodu do tego moto. Zaznaczam że to nie była pomyłka - symbol był wybity na tłoku, a wał w moto był właściwy. Zagadka dla dociekliwych, ja sprawę załatwiłem po męsku.

A to ja opiszę, jak się sprawa zakończyła u mojego kolegi. Na początku pisałem, że średnica sworznia była za duża. Otóż nie, odwrotnie - za mała. Doprężające tłoki wossnera miały dokładnie 2mm mniejszą średnicę sworznia, niż tłoki oryginalne. Jeszcze bym zrozumiał, gdyby średnica była większa niż fabrycznie, dla zmniejszenia jednostkowych nacisków, no ale ta sytuacja to jakiś absurd. Koledze w końcu nie chciało się procesować, więc po prostu dorobił sobie tulejki z brązu, które wcisnął w korbowody i złożył silnik na tych tłokach.

Bez dokładnych pomiarów wagi tłoków trudno postawic dignozę dlaczego konstruktor tłoków tak zrobił. Prawdopodobnie zrekompensował wiekszą wagę wyższych tłoków mniejszą średnica sworzni. W wątku przewija się uwaga o zwiększonej wibracji Mam nadzieję że kolega dorabiając te tulejki sprawdził prostopadłość sworznia która nia powinn być wieksza jak 0.02 mm na końcu sworznia. O naciski nie trzeba sie martwic bo i tak jest duża rezerwa.

chyba ty :lol: :lol:

Kolega, który dorabiał tulejki ma doktorat z metrologii i pracuje w zawodzie, więc o osiowość otworu względem zewnętrznej powierzchni tulejki najmniej bym się martwił :)

Nie chodzi o współosiowość tylko o prostopadłość osi wciśniętego sworznia w tulejkę do osi korbowodu, jeśli nie została zachowana ta wartość o której pisze Zbigniew z czasem będzie po tłokach a na pewno po tulejkach.

Do junaków albo wsk można było sobie dorabiać tulejki brązowe, ale dorabianie do innych moto które w główce korbowodu w serii nie mają nic oprócz dokładnie obrobionego otworu taka tulejka to po prostu druciarstwo.

Nie chce mi się wdawać w dyskusje, bo nie masz bladego pojęcia jak zostało to wykonane. Ale spoko, przekażę facetowi, że jest druciarzem :mrgreen:

He he spoko, ale żeby znowu nie było :)