Pomogę każdemu kto ma jakieś pytania odnośnie zawieszeni - amortyzatorów itp :D

hej,

dobry czlowieku, moze ty znasz odpowiedz :) nie regeneracja, ale zawieszenie jak by nie bylo... zapytalem sie w innym temacie - zobacz prosze: http://www.advrider.pl/viewtopic.php?f=5&t=12418

generalnie interesuje mnie, czy "czy technicznie zawias jest inny"; wiem juz jak wyrzucic ABS, wiec czy bede mogl zainstalowac ten kit w wersji KTM 990 ABS (n. rok 2007) ale z wyrzuconym ABSem, z nowymi przewodami hamulcowymi (z wersji S) ?

pzdr,
l.

rozumie twoje pytanie w tym poście ale powiedz mi czemu interesuje cie ten zestaw (kit), co masz zamiar z tym zrobić itp. Jeśli chodzi o poprawę zawieszenia obojętnie w którym kierunku (sport , komfort itp ) to można to załatwić o wiele taniej bez kupowania drogich gadżetów. :D

jestem wysoki; siadalem na Skach, Rkach i na zwyklych kacikach, i zwyczajnie na tych wyzszych specyfikacjach czulem sie lepiej - to znaczy ciagle mam pewne, dobre podparcie a w zapasie kilka cm wiecej; ze nie wykorzystam ich ? :) najpewniej nie, ale wole wiecej niz mniej, a dwa nawet taki kloc jak 990 podoba mi sie zwyczajnie bardziej jako wysoka koza :) takze nie szukam wieeelkich dakarowych wysokosci, bo mi brak zawiasu w terenie, zwyczajnie dumam nad opcja, ze jesli kupie zwyklego, niskiego kacika z ABSem- to czy dam rade uniesc go w gore bez wiekszych problemow (ABS moge usunac, ganiam w sumie wiekszosc terenem); mozna ujac to jeszcze inaczej: fanaberia ;)

ten kit jest raz ze dłuższy od standardowego to ma inna charakterystyke tłumienia i inne wartości twardości sprężyn . Napisane jest ze do użytku terenowego a tzn ze zawieszenie będzie miało dłuższy skok i miększe sprężyny. :D

To nie pomożesz :( czyli że będzie czulsze w terenie , jednak skok jego , ten użyteczny , będzie większy niż wersji zwykłej ... czyli wyższy gość nie będzie wyglądał na nim jak na psie , tylko czystej krwi arabie ...

Dobrze się składa bo ja szukam informacji jak dostosować zawias w XR 650r do mojej wagi 65kg. O ile mi wiadomo zawieszenie w moim motocyklu jest zrobione pod ridera 85kg. Motocykl ma zalany z przodu olej 2,5w a zbiornik zamiast 10 litrów mam 24.

Skoki wybiera dobrze, ale jest lipa z krótkimi nierównościami (dołkami) przy dużej szybkości. Zawias działa twardo i ociężale. Ustawienia zrobiłem fabryczne.

podstawowym problemem jest ten olej 2,5 drugim problemem może być twardość sprężyn do tego może dojść stan panewek ślizgowych które często stawiają opór tarcia przez co zawieszenie nie pracuje płynnie . Na twoim miejscu założył bym miększe sprężyny do tego przerobić trzeba zawory które sterują ilością przepływającego oleju do tego ustawił bym poduszkę powietrzna w gablach na nieco większą aby ułatwić prace gablom w górnym obszarze . Przypuszczam ze tył jest tak samo twardy skoro masz te 65 kg :D Z
Zawsze trzeba podawać rocznik motocykla :!:

więc jaki olej zalecasz?
moja XR jest dość młoda bo 2006r i zawias jest jeszcze w świetnej kondycji w zasadzie za nią jest tylko 1 sezon jazdy w terenie
Gdzie mogę dostać sprężyny pod moją wagę?
Mówisz o przeróbce zaworów która krąży po sieci?
większa poduszka powietrzna czyli mniej oleju?

Przerabiając zawieszenie pod wagę zawodnika trzeba wziąć wszystkie przeze mnie wymienione aspekty zmienić tzn sprężyny , zawory, olej oraz tulejki ślizgowe i rury goleni muszą być wypolerowanie . Sprężyny możesz sobie zamówić w firmie Eibach albo Wilbers, olej 5 w np Motul możesz kupić na allegro , ale zaworów do tego motocykla nie jesteś w stanie sam bez doświadczenia przerobić. Większa poduszka powietrzna oznacza mniej oleju w ladze czyli oryginalny stan 120mm po zmianie powinno być 130mm lub nawet 140 mm . Sprężyny do gabli tego motocykla kosztują w granicach 120 euro i cena może się zmieniać w zależności od producenta

Nie jestem zawodnikiem i nie dysponuje takimi funduszami, żeby zamówić sprężyny i zawory. Ma jakikolwiek sens, polerowanie, zmiana oleju na 5w i zmniejszenie jego poziomu?

Kajto, pamiętasz jak się zajmowałem swoim zawieszeniem w xr. Robiłem tuning wg Borynacka http://xr650r.borynack.com/. Rozwierciłem dysze, próbowałem różnych ustawień na stożku kompresji. Zawias chodził "luźniej" ale wciąż brakowało czułości na szybkich małych nierównościach. To się przenosiło na ręce. Przy dłuższej jeździe było odczuwalne. Teraz, z perspektywy czasu myślę że nie zrobiłem podstawowej rzeczy. Mianowicie nie wymieniłem sprężyn. Ważę 70kg. Tu może leżeć problem.

Nie taniej przytyć nieco ? :>

Jestem przekonany że problem tkwi w sprężynach. Ja właśnie zmagam się z tym tematem w CRF 450R. Z crosa chce zrobić enduro.
Na zdjęciach z przodu moja XR już w wersji SM i z tyłu dwie CRFy tą po prawej robię dla siebie.

[ img ]

[ img ]

A ja mam pytanie o ilość polerowań. Jak by nie było podczas pracy, pomimo stosowania metali różnej twardości wszystkie ulegają zużyciu. Podczas polerowania także zdejmujemy warstwę o grubości x zwiększając średnicę wew. I tu moje pytanie: ile takich polerowań można zrobić zanim luzy wewnętrzne nie zaczną stanowić problemu?
Zakładam, że w sporcie jest to większa liczba ze względu na częstotliwość tych zabiegów jak i wymiany oleju (zbieramy cieńszą warstwę ze względu na mniejsze rysy) W naszych maszynach zapewne mniej ze względu na głębsze zniszczenia z racji wymian oleju itp w większych interwałach.

Mam też pytanie o części. Po wyliczeniu z katalogiem pana Hondy części do mojej XR400R '01 wyniosą mnie 450 peelenów, na jedną lagę. Czy są alternatywy? Bo przy takim koszcie zamiast remontować będę kupował używane WP USD przy każdym remoncie/regeneracji.

I ostatnie pytanie, jak mam wszystko w częściach i zgadza się generalnie na wagę to czy też to złożysz?