Prośbę mam o wypowiedzenie się na temat dzyndzolenia w moim silniku. Na początek nagranie:



Motocykl ma teraz od nowości dokładnie 105mth. W okolicach 80mth zacząłem słyszeć lekkie 'cykanie' (do tego momentu zawory nie były sprawdzane ani razu). Nie miałem czasu tego załatwić i tak przejeździłem kolejne 20h. Wtedy oddałem motocykl do mechanika i wszystko było zrobione oczywiście łącznie z zaworami - nawet rozmawiałem po robocie z mechanikiem i z ciekawości dociekałem co to tak 'cyka', mechanik powiedział, że tak już KTMy mają, a zawory były cacy, nic nie trzeba było regulować.

I tu się pojawia moje pytanie - to co w takim razie dzyndzoli, ten dźwięk ccccc? W 640tce jak tak cykało to były zawory, teraz byłem przekonany że to też zawory. Więc, hmm.... Czyżby mechanik 'zapomniał' ich sprawdzić, czy może rzeczywiście tak to właśnie powinno być, jak myślicie? Bo ja małe doświadczenie mam, ale nasłuchałem się ostatnio dużo silników i ryczą, czy pierdzą, ale takiego dzyndzolenia żaden nie ma.

Mi tak kiedys klekotało jak mialem za mało oleju.

Identycznie mam.
Przebieg około 120mth

A zawory masz sprawdzone? Czyli co, ten typ tak ma?? Na filmiku tego tak dobrze nie słychać, ale 'cykanie' jest konkretne.

Brzmi na za duży luz zaworowy.

A to nie wtrysk? W beemce mi tak cykał.

Robiłem jakiś czas temu 530 z przebiegiem 160 mth i bardzo podobnie cykało. Skończył się łańcuszek rozrządu. Po wymianie cisza. Na filmie ciężko stwierdzić co to dokładnie, ale sprawdziłbym profilaktycznie łańcuch.

Mam podobne wspomnienia z 450-530 , łańcuszek , czasem mało oleju ... myślałem że to już przeszłość .
Jedynym sensownym wyjściem wydaje się powrót do 2T , wcale się nie nabijam , sam miałem dość ciągłego nasłuchiwania :wink:
Powiedz czy nowe 500 ma możliwość wkręcenia manometru i pomiaru ciśnienia smarowania ? podobno mają taką możliwość crossówki , nawet zastanawiałem się , czy samemu tego nie zrobić , nie wwiercić się w któryś kanał smarowania i jak coś móc się tam podpinać , uważam że to idealny sposób sprawdzenia stanu silnika i określenia momentu zmiany tłoka .
W 530 zalecali zmianę właśnie po 120 mth , czy tu jest tak samo ?

Nie odpowiem, bo niestety nie mam zielonego pojęcia o czym do mnie rozmawiasz, oponę umiem zmienić i to wszystko co potrafię 8)

Najsmutniejsze, że oddałem moto do mechanika, miał wszystko sprawdzić i zrobić, jakby nie było siedzi w tym xx lat i to On powinien się kuźdwa znać, a kończy się na tym, że nagrywam filmiki i na forum pytam co jest nie tak. To za co człowiek kurna płaci, EHHH

Oddam jeszcze raz motocykl do zrobienia (do innego mechanika) i uzupełnię wątek dla potomności co to tak u mnie cykało. Dzięki za wszystkie rady.

Niestety wygląda na to, że musisz się podszkolić co najmniej z DIAGNOSTYKI motocykla. Moje doświadczenia są takie, że jak mechanikowi powiesz 'zrób X' to zrobi, ale jak powiesz 'sprawdź czy X nie wymaga zrobienia i CO TAM JESZCZE ZNAJDZIESZ' to nie spodziewaj się że ktoś serce w to zadanie włoży...

Dlatego właśnie zbieram się do pierwszego w życiu sprawdzenia kosza sprzęgłowego od środka :D Już parę lat temu ojciec się ze mnie śmiał jak grzebałem przy motorze w garażu... z laptopem jako jednym z narzędzi. ;-)

Niestey Zytek ma racje , sam musisz wiedziec co sie dzieje i dlaczego w Twoim 4t
W przeciwnym razie uslyszysz ze to motocykl wyczynowy i nie ma gwarancji , remont silnika5 tysi ... po 165 mth , a serwis byl jak w zegarku robiony nigdy nie przeciagniety ... jedyne co posluchalem to po co bedziesz zmienial tloka .... zreszta szkoda gadac ...