https://www.otomoto.pl/oferta/honda-crf ... AdTPV.html

Cena może nie zachęca, ale dwa lata gwarancji z możliwością przedłużenia o kolejne dwa, bez limitu kilometrów. No i w przeciwieństwie do crf x. Honda reklamuje ja jako dual sport.

CRF450x spokojnie można potraktować jak duala. W US wiele ludzi tak tym jeździ. Nową homologowaną 450X kupisz w Europie za 7-8K EUR więc wyskok z ceną ponad 10000 EUR za 450L uważam za nieprzemyślany. Taniej wychodzi Husq 701 Enduro. Porównanie jej z 450L będzie raczej niewskazane.

Jak słyszę motocykl dualowy to mam na myśli 7-10kkm wymiany olei etc
Tutaj mam być co 1000km - to ciut mało na ADV

H701 ma co 10kkm, choć użytkownicy raczej wymieniają po każdym mocniejszym wyjeździe bądź przy 7kkm
To jednak duża zaleta nie brać na wyjazd kilku litrów oleju

Rozumiem że można by go zastosować/przystosować do Rally
bo na każde zawody i w ich trakcie oleje są wymieniane dość często

Śmiem spekulowac, że ta honda może nie być tak wysilona jak crf wersjach x, rx i r. No i honda lubi trzymać krótki reżim serwisowy tak jak np. sprawdzanie luzów zaworowych (rzadko wymagały regulacji) bodajże około 1200 km w xr 650r no i wymiana oleju co 1000km. Może wydłuża ten okres ze względu na mniejsze wysilenie jednostki. No i faktycznie ta wersja 450 L wygląda jakby dołożyli kompletny pakiet homologacyjny z oświetleniem LED za który chcą 8k PLN więcej. Może diabeł tkwi w szczegółach.

Prawda jest taka, że Honda nie ma jednostki na mocnego duala powyżej 250. Ta 450L jest zrobiona trochę na siłę z nadzieją, że ludzie kupią i będą nią robić pseudo adv. Jednak to najpewniej się nie sprawdzi. Przy takich interwałach serwisowych tylko szaleniec się porwie na dłuższą wyprawę i zakup tego moto jako wyprawowego. Małe elki mają serwis co 10.000 km (i jest to tylko olej), pierwsze zdejmowanie pokrywy silnika to jest 24.000 km by sprawdzić (!) luz zaworowy.
Z drugiej strony, nie wiem czy w PL jest sztuka (salonowa) co już tyle nabiła by ten przegląd zaworów mieć. A są roczniki i 2013. Jeśli takie to będzie jeżdżenie na wyprawy tą nową Elką to może i to się sprawdzi ;P Bo ten 1000km serwis to wypadnie co rok hehe.
Więc jeśli te zapowiedzi są prawdziwe to moim zdaniem nici z fajnego duala na wyprawy o mocy powyżej 250. Obym się mylił!

ps. cena zabija.

Prawda jest taka że ma. Dwucylindrówka z CB500 jest do wykorzystania. Gdyby wsadzili to w odpowiednią ramę i utrzymali masę w ryzach to byłby malinowy dual.

Wiesz, że miałem na myśli jednogarową jednostkę!
No a z silnikiem cb500x masz racje. Niby można sobie na własną rękę robić rally z X'a, obaj też widzieliśmy przekładkę tego silnika do ramy 250ki. Gdyby zrobili taką odchudzoną wersje cb500x rally zamiast tego nieszczęsnego 250LRally to byłby hicior. Tak żeby maks te 150-160kg ważyła. I z ceną w okolicach 30k (tak jak cb500x kosztuje teraz)

Tak z innej beki. Ja jestem ciekaw czy pozostałe stajnie japońskie wreszcie coś sensownego zaproponują. Na razie tylko Honda w tym segmencie najmocniej działa. Na horyzoncie jest niby 700 Tenere, ale czy zaproponują też coś mniejszego i tańszego? No i co robią Suzuki i Kawasaki?

Nowa Tenera to będzie pewnie 200+ więc raczej nie dual.

Witam

Taka tam sciema na stany.
Ludzką ciągle kupują nowe i eksploatują dualowo drz cz dr, xr czy z cięższych smoków nieśmiertelnego klx/kle.
Małym wysiłkiem i kosztem myślą zebrać miód.
W jewropie mamy porównywalne w sumie duale typu 690/701 a po taniosci swm. Inne egzotycznosci pomijam.
Nie wróże wielkiego sukcesu ani tam ani tu. Konsumenci mają wielkie nadzieje i oczekiwania a wydaje mi się, że ustalona cena wobec w sumie malo przekonujących własności i chyba braku faktycznych przewag na starszą a wciąż produkowana konkurencją szybko to podłoża. No chyba ze wyjma z rękawa nowy, trwały silnik.

Pozdr
rr

dla mnie to jakoś komedia + cena = dramat :lol:

Macie może źródło z oficjalną specyfikacja i interwałami serwisowymi?

Ja znalazłem coś takiego


3. | Key Features / Development
3.1 | CRF450L Engine
Based on the CRF450R, with first major service at 20,000 miles (32,000km)

http://www.hondaprokevin.com/2019-honda ... dual-sport

ale to skastrowany silnik bez ciągu 450.. równie dobrze możesz poganiać kijem stado owiec na stoku...

Witajcie

No Sylwester, bez przesady. Nie każdy musi zapier...ć.
Takim motkiem da się fajnie jechać, ale niestety chyba bardziej w offie niż szosą. Na szuterki i leśne dróżki wystarczy. W kopnym piachu może być trochę ciężko jak się odpuści.

A propo owiec i kija: popatrz jak po górach fajnie popyla się np Katowym FR350. Mocy tam nie za wiele, jedna chłodniczka ale daje to zadziwiająco dobrze rade.

Pozdr
rr

Za ponad 40000 zł kupić kastrata w wersji kondom z rozwiązaniami tech. z poprzedniej epoki to trzeba być mocno zdesperowanym pasjonatem tej marki.