mam okazje kupic na drugie moto, tanio, co myslicie o tym sprzecie?
zastosowanie: ratbike do miasta i do lasu.

bardzo bym sie ucieszyl gdyby ktos we Wroclawiu mial taki sprzet,
na te chwile trudno cokolwiek o nim powiedziec poza indywidualnym design'em, wszyscy czekaja na wrazenia z jazdy i wibracje z jednego cylindra ;)

miałem XTZ 660 Tenere z 1992 roku przez 3 lata. Na tym motocyklu stwierdziłem, że najbardziej odpowiada mi podróżne enduro nakierowane na teren. Ten motor w zasadzie nie miał wad. Był bardzo oszczędny (5l/100km, na baku 350km), miał dobrą osłonę przed wiatrem (założyłem handbary acerbis) i spokojnie dojeżdżałem nim przez jakieś 3 miesiące do pracy (co tydzień Częstochowa-Warszawa, prędkość przelotowa 120-140). Całkiem przyzwoicie jeździł w terenie. Miałem co prawda słabe opony (Heidenau K60), ale bez szaleństw pozwalały jechać tam, gdzie chcę. Trochę dziwnie działało wodne chłodzenie i wentylator. Miałem trochę kłopotów z akumulatorem i elektryką. Tuning tłumika dodał mu nieco momentu i dźwięku :wink:
Ogólnie: dobrze prowadzący się motocykl, oszczędny, jak na jeden cylinder całkiem mocny i elastyczny silnik, wygodna pozycja i kanapa, niezbyt dobry do jazdy we dwoje (tylne zawieszenie co prawda z regulacją, ale za miękkie). Naprawdę niewiele przy nim robiłem - tylko jeździć.
Polecam.

Ciekawe jak wypadnie jego następca XT660Tenere. Już nie mogę się doczekać jazdy testowej.

laczy je tylko nazwa, serca zupelnie inne, yamaha chce wykorzystac legende dla niezbyt dobrze sprzedajacego sie silnika z XT-ka, ciekawe czy design im w tym pomoze :twisted:

tomek, przeceniasz mnie, myslalem o tenerce z polowy lat '90, ale dzieki za odpowiedz :)

dominik, a jak sie spisuje w jezdzie po polach i lasach?

Ja mam taką tenerkę. 93r. Na razie bezawaryjna (35 tys. nakulane z czego ja ok 16 tys.). Jedna średni wypad w bieszczady 2,5 tys. -nawet nie jękła. Szutry to jej żywioł, chociaż ja zapędzam się w trochę cieższy teren ( lepiej wtedy nie tankować do pełna), masa nie pomaga ale daje radę. Wydech akcesoryjny zalecany np. ProDuro. Ostatnio niewielkie problemy po pełnym zanużeniu w wodzie, musiałem ją trochę wysuszyć (jakaś nieszczelność) Na trasie wygodny, jak na singla małe wibracje, pozycja turystyczna, ekonomiczny.
I jeszcze jedno; gmole obowiązkowe-plastiki drogie.

Silnik z nowj tenerki i xt-ka prawie identyczny, oprócz głowicy czterozaworowej ( w nowej)
http://www.scigacz.pl/Yamaha,XT,660Z,Te ... ,3840.html

Myśle że nie tylko desing. Wygląda że zbudowany jest jak trzeba; koła o odp. rozmiarach, wydech idzie górą, osłona silnika, łączenie kanapy z zbirnikiem paliwa jak trzeba, kąt owiewki taki dakarowy chyba zrobili miejsce na oprzyżądowanie kokpitu...
Znając współczesne moto rozłożenie wagi i środka ciężkości na pewno na plus. Ciekawe tylko zawieszenie bo nie wygląda na "zaawansowane".
Chyba KTM Adventure będzie miał konkuręcje.

danek, dzieki.
na trase jezdze r1100gs ktory jest moim ukochanym sprzetem.
troche szkoda mi go na wroclaw i do przewracania po szutrach i dziurach.

w tenerce na pewno na start wylecialby wklad tlumika oraz na miejsce standardowego filtra wskoczyl kaen. o plastiki sie nie martwie. gmole zamontuje ze wzgledu na chlodnice i dekle.

Witam

Decyzja chyba zapadła ale patyk w szprychy włożę:

Jak do miasta i soft enduro to po co owiewki?

Jak motocykl ma być dość komfortowy (tu już LC4 odpada) i do miasta (prędkości do 100-110 max) to spokojnie może być goły. Zalety - mniej się łamie jak pada i mniej waży.
Woda, chłodnica? Po co? nie słyszałem żeby ktoś myślacy zagotował silnik chłodzony powierzem w naszym klimacie. Że cichszy? Zależy do czego i co z tej cichości zostanie jak "porawisz" / zmienisz tłumik?

Bez tych wad masz DR650SE (mniej dostępne i naprawdę fajnie jeżdżce) czy XT600E (wręcz pospolite i bardziej tłukowate), przy tym wiele lżejsze. Jak nie planujesz dłuższych przelotów to nawet DR350SE. Na terenowych przełożeniach ten motocykl naprawdę pieknie odjeżdża z pod świateł, jest wyczuwalnie lżejszy, tyle że nie tańszy od wcześniej wymienionych. W terenie też więcej może. Silnikowo i komcepcyjnie wszystko to podobne zabytki. W terenie na tych tłukach też bardzo wiele można. Tyle że jednak o ciupkę wolniej.

Pozdr
rr

u mnie na zdjeciach z wystawy w Paryżu

niestety sprzedawca sie rozmyslil ale dziekuje wszystkim za rady.
tesknota za czyms na bloto jednak dalej pozostaje...

Jak sie ma sprawa ze zuzyciem paliwa?

Przy max. ekonomicznej jeździe poniżej 3.7 l. W terenie przy dobrym pałowaniu ok 5l.

Uhm... mi spalila 3 litry na 30km jazdy w terenie :/

nie sugeruj sie tym.
to zbyt maly dystans zeby dokladnie ocenic.