http://otomoto.pl/suzuki-inny-suzuki-dr ... 88155.html

http://allegro.pl/show_item.php?item=1195068640

Ktoś może widział/zna, po zdjęciach da się poznać czy nie był katowany i tak dalej? Proszę o pomoc. :)

tez jestem zainteresowany tym tematem.
Jest coś w DRZ na co trzeba szczególnie zwrócić uwagę przy zakupie?

występują również wersje bez rozrusznika, idzie się przyzwyczaić do kopania maszyny czy na dłuższą metę jest to męczące?

Nie da sie powiedzieć w jakim stanie jest moto tylko i wyłącznie po zdjeciach.. Po prostu trzeba wsiąść w auto, pojechać, przejechac sie itp...

Możecie zobaczyć przy zakupie, jaki kolor ma olej, powinien mieć zachowany kolor od nowości (wymiany - jasny). Na kilka sztuk jakie jeździliśmy z kumplami oglądać, zakupić, jeden silnik chodził jak sieczkarnia, było rozrząd słychać. Reszta maszyn silniki OK a ewentualnie do wymiany drobiazgi - klamka, klocki itp. Dość dobra konstrukcja, trwała....

Co do rozrusznika, ja mam tylko "kopniaka" i bez stresu daje radę. W razie pytań śmiało - coś tam podpowiem :mrgreen:

A ja dzisiaj po raz pierwszy pojeździłem w ternie DRZtą no i jestem ubawiony po pachy. Nie spodziewałem się, że moto może być tak lekkie. Pozytywnie oceniam też silniczek. Bardzo elastyczny jak na singla. Porównałem też wersję DRZ E z DRZ S. Podstawowa różnica to w twardości zawieszenia. Nie wiem czy to kwestia ustawień czy te modele mają inne zawiasy. S miękko i komfortowo a E jak na desce. No i nieco czuć różnicę w wadze zwłaszcza w położeniach horyzontalnych:)

Witam.

O ostrej eksploatacji w terenie świadczą:
- zjedzone zęby na podnóżkach
- obtarty lakier na ramie i deklach w okolicach podnóżków
- zjedzone tarcze i klocki, luzy w łożyskach kół
- pogięte chłodnice, kierownica itp, połamane klamki
- zmasakrowane plastiki (te akurat dość tanio można wymienić)
- bród w zakamarkach.
Powyższe objawy nie świadczą że motorek jest do luftu. Mój na 2 lata ok 10 tkm (99% w terenie), wygląda jak zajeżdżony tłuk. Technicznie jednak wszystko ok.
Proponował bym się nie przejmować stanem optycznym a skupić się na silniku i śladowości (wypadek, nie paciak). W terenie tarcze, klocki, napęd, plastiki itp zużywają się błyskawicznie i trzeba liczyć się z wydatkami. Mnie bardziej zastanowiłby idealny stan maszyny.
Przed 2003 DRZty miały zawodne napinacze rozrządu i jednak gorsze zawiasy.

Twardość zawiasów o której pisał Pretor to tylko kwestia ustawień (chyba że właściciel od lat nie wymieniał oleju w widelcu i jest bagno).

Pozdr
rr

Zwróciłbym jeszcze uwagę na łożyska i tuleje w wahaczu. Często jak się motocykl ogląda na kołach to tego się nie wykryje. Najlepiej motocykl podnieść i poruszać kołem w lewo i prawo patrząc czy na wahaczu nie ma luzów. To w sumie bardzo ważny element mocno wpływający na prowadzenie motocykla.

Ja posiadam wersję SM i bardzo sobie chwalę, tą maszynkę. Na deszczówkach daję radę nawet w terenie, tylko każdy zakręt slajdami się robi :twisted: Ale to świetna zabawa przy tak lekkim moto. Polecam w teren jak i na miasto ma jeden plus w stosunku do KTM. Obsługa i regulacje o lata świetlne rzadsze niż u Austriaka.