http://www.animacja.net.pl/ Co o tym sądzicie

Witam :)

Reklama.. myślę że niebawem nano cząsteczki spowodują sporą zmianę w myśleniu o olejach.. i nie tylko o tarciu..
Mam obawy że to nie jest jeszcze oferta nanocząsteczkowa, ale już niebawem będą takie codziennością.. w bardzo wielu materiach..

Ja bym tego nie kupił, ale to tylko moje zdanie.

Też mi się tak wydaję że to kolejna ściema z typu "magnetyzerami" 20% mniejsze zużycie paliwa :lol: Ale chcę poznać zdanie innych.

Witam,..
odpowiedz wdg. mnie jest prosta. Czemu żadna znana firma tego nie produkuje ? Kolejna sprawa to ten filmik. Wszystko cacy ale w dobie dzisiejszych materiałów i oleji nie ma problemu ze wzmożonym zużywaniem się pierścieni tłokowych, panewek itd. Silniki motocyklowe przejeżdżają po 100 tys. bez zająknięcia, samochodowe po 500 tys. (taka subiektywna ocena) i nie ma tam problemu z tarciem. To nie polonez itp,..stare gliniaki.

Pozdr.!
Piotrek

Czy ten ceramizer to coś takiego jak motorlife czy militec..?
Wlałem to kiedyś do Trampka 600 i skończyło mi się sprzęgło. Ale nie jestem pewny czy to ma związek ze sobą tak w 100%

Na chłopski rozum powinno. Zmniejsza tarcie więc zapchało tarcze i zaczęły się ślizgać. Cenne uwaga.

Dla odmiany leje od 2005r motorlife/militec do AT i sobie chwalę. Stąd moje pytanie czy to te same mniej wiecej substancje. Okładziny sprzęgłowe mają fabryczną grubość, napinacz rozrządu ma jeszcze duży zapas, kompresja mimo ponad 150kkm trzyma się w okolicach 9atm. Silnik kręci się z mniejszym oporem do odcięcia. Wady.? :shock: gorsze hamowanie silnikiem przy zamknieciu gazu

To dziwne z tym hamowanie silnikiem, bo to przecież czym większa kompresja tym lepsze hamowanie silnikiem. Kiedyś jechałem żużlowym motocyklem z potężną kompresją, jak pościłem gaz to miałem wrażenie jak bym wcisnął tylni zacisk.

mniejsze tarcie to i gorsze hamowanie. Dolewałem całe opakowanie co wymiane.
Podczas wspólnej jazdy z innymi na AT u mnie najpóźniej włączał się wiatrak na chłodnicy.

Witam,..
Mniejsze tarcie to i gorsze hamowanie ? Przecież silnik nie hamuje tarciem gładzi cylindra :>,..hehe,..jakby ten ceramizer cos dał to powinno być na odwrót,.tak jak pisze dudopl.
Wiatrak chlodnicy ? ,..co to ma do rzeczy ? ,.aaaa,.juz wiem. Może myslisz, że tracie zrobilo sie na tyle małe, ze moto się teraz dzięki temu mniej grzeje i jest lepiej ? \
a ja dalej myśle, ze to garażowy produkt i nie wierze w spisek producentów wszelkich oleji, żeby w zmowie nie zafundowali nam czegoś lepszego niż olej zalecany dla danego silnika. Co innego jakby polecała to Honda,..wtedy mamy pewnośc, że to zostało dokładnie zbadane itd.

Tak jak pisze rambo ,używam militeca i motor-life od czasu jak sie pojawiły i odczuwam wyrażną poprawę tzn cichsza praca silnika ,pracuje z wyrażnie mniejszym tarciem wewnętrznym . Do motocykli wlewam troche mniejszą ilośc z powodu sprzęgła . Ja jestem za nanotechnologią. A to że producenci pojazdów z przyczyn konstrukcyjnych zalecają stosowanie olejów o coraz większej płynności ,a to z kolei nie wpływa dobrze utrzymanie tzw filmu olejowego na gorącym silniku to temat rzeka...Z tego co wiem to militec i motorlife to to samo .Jeszcze pojawił sie rosyjski odpowiednik to chyba metal conditioner /tak samo jak powyższe powstał w laboratoriach wojskowych/.

Hamowanie silnikiem nie jest spowodowane po przez tarcie, tylko ciśnienie w cylindrach które wytwarza tłok popychany przez napęd odwrotnie jak przy dodaniu gazu.

Zbaczamy z tematu. Mam takie a nie inne odczucia. Nie mniej jednak przestalem to lać, bo przeszedłem z 10w na 15w bo mam luz na tylnym sworzniu tłoka, a motorlife czyni olej rzadszym. Przejechałem ostatnie 20 000km bez motorlife i silnik ostrzej hamuje silnikiem. Nie wkręca się tak lekko w obroty. Szybciej włącza się wiatrak itd itd. Nie mniej jednak efekty widać przy 2ej 3ej zmiane oleju.

No całkiem to nie jest tak jak piszesz , im mniejsze wewnętrzne tarcie silnika tym mniejsze hamowanie przy odjęciu gazu .A że udział tego tarcia w ogólnym oporze silnika jest nieznaczny /myślę że ok 10% /to inna sprawa...A opór wewnętrzny wytwarzany jest nie tylko przez ciśnienie ale np przez spręzyny zaworów itp itd.

Napisałem w ogólnym rozumieniu tematu hamowania silnikiem. Idąc drogą doliczania można jeszcze doliczyć opór skrzyni biegów itp itd. Ale sprężyny :?: Chyba że masz na myśli proces otwierania zaworów, wtedy faktycznie idzie opór na łańcuszek rozrządu i dalej stawia opór. Ale i tak największą siłę daje opór wytwarzanego ciśnienia w cylindrze . I Basta :wink: