Nie wiem czy było.. jeśli tak to nie widziałam i proszę o usunięcie :wink:

W poniższym linku kilka ważnych kwestii dotyczących wszelkich konstrukcji rurowych :wink:
Dużo danych w jednym miejscu

http://ttcm.vel.pl/index.php?option=com ... &Itemid=37

A może to jakiś nasz forumowy kolega popełnił? :D

Dzięki
właśnie siedzimy przy 1100 GS w warsztacie i robimy stelaże pod kufry, jutro może starczy czasu na gmole :)
pzdr

Ja własnie koncze stelarz do 1150gs, pod skrzynie aluminiowe Zarges. Tez sie przymierze do gmoli, rureczkz 18x2, duzo piachu i giąc.... :D

Mazby juz tworzyl gmole do Beemek, poszukajta w dziale duzych GSow, wszystko juz jest pwoiedziane...

Z doświadczenia polecam w miejscu ewentualnego styku gmola z asfaltem rurę stalową zastąpić pełnym prentem. Przy ponad 200kg moto i szlifie długości 30-40m czyli zaledwie przy około 45km/h z gmola z rury nie zostaje....... nic :)

mam takie same doświadczenia :)

Może wzrośnie waga ale za to taki pręt łatwiej giąć. Przynajmniej tak mi się wydaje...;)

pawelsitek mam pytanie do czego (i jak) będziesz montować gmole po silnikiem?
Problem z mocowaniem jest taki żeby nie utrudnić sobie wymiany filtru oleju i nie rozkręcać całych gmoli. Ponadto jest tam dodatkowa osłona silnika.
Stelaż pod kufry gotowy, blacha kupiona więc będą nowe kufry na wiosnę ;)
pzdr

Gmole będe montował do górnych punktów zaczepienia "pseudo-ramy" do silnika.

Uważam że mocowanie do spodu silnika nie jest zdrowe, bo udar pójdzie na miske olejową. Bedzie więc mocowanie w 4 punktach na górze, plus zastrzał do miejsc gdzie łączą sie trepy z tylną częścią ramy.

Stelarz do kufrów tez będzie miał wypuszczone 2 zastrzały które będą szły do punktów łączenia trepów z tylna ramą.

Ale dopiero glówkuje.... na razie mam takie skrzynie: http://www.zarges.com/en/logistics-prod ... ainer.html

Powiedz - giąłeś rury czy spawane z kolanek hamburskich? Ja mam w doopie gięcie, kupie kolanka w hydraulicznym i pospawam ładnie. Nie mam gietarki a metoda na piasek na małych promieniach mi nie wychodzi.

A jeszcze bym poruszył jedną rzecz.

Kiedyś widziałem że jak sie montuje stelarz do nie do konca pasuje do motocykla i trzeba go naginac.
Wyglądało to jakby naprężenia spawalnicze odkształciły lekko konstrukcję.

Potem te naprężenia podczas uzytkowania, wibracji pod obciążeniem mogą spowodowac pękanie.

Więc spróbuje zrobic tak: popunktować wstepnie, załozyć na motocykl, popukac ponaginać.
Zdjąć, nagrzać palnikeim do jakis 200C i dopiero spawać elektrycznie (gazowo nie umiem).
Równomiere nagrzanie zmniejszy naprężenia cieplne. Jezeli po ostygnięciu stelarz będzie idealnie pasował - jestesmy w domu!
Na koniec wszystko do pieca hartowniczego, pyta do czerwonosci i zostawic do stygnięcia wszystko przez całą noc - mamy konstrukcję bez naprężeń.

Ewentualnie mając w poblizu zakład robiący wyżarzanie wibracyjne - mozna sie podpiąć.

hej
właśnie skończyliśmy (a dokładnie brat ja asystowałem;)) pracę twórczą nad gmolami i stelażem.
Teraz to wszystko trzeba rozebrać pospawać, wyszlifować i do malowania.
Mamy swoją giętarkę na 12 T taka z allegro, jedynym ograniczeniem jest, że gnie do około 90 stopni. Jeżeli chodzi o naprężenia to jakoś się nad tym nie zastanawialiśmy.
poniżej kilka fotek naszych wypocin :)


stelaż z wycięciem na wydech

[ img ]

widok z przodu

[ img ]

widok z boku

[ img ]

widok z tyłu

[ img ]

widok z góry

[ img ]

widok z boku
[ img ]

no i straty muszą być ;)
[ img ]

do zrobienia zostały jeszcze kufry, halogeny, gniazdo zapalniczki, obszycie siedzeń ...
no i mam nadzieje, że nadejdzie wiosna

pozdrawiam

Brawo ten pan :!:
Troche głupio wygląda ta rura pod sam błotnik, ja bym to odciał zostawił tylko niezbędny stelarz wkoło silnika :D

Giętarka dobra sprawa, mi pozostają jedynie kolanka hamburskie:
http://www.unisan.net.pl/-c-44_46.html

Niech no sie uporam z poskłądaniem bryki to rzucam spawarke na warsztat.

gmol ciekawy bez przodu, przod wisi w powietrzu, nic nie daje i sporo waży
a stelaz pod kufry jest mocniejszy od ramy co skutkuje przekoszeniem ramy, ktora jest 10x drozsza od stelaza - proponuje przemyslec i zaczac jeszcze raz ;)
koszt produkcji wyjdzie wtedy ze 2 tys.(czas+materiał) a gotowca mozna kupic 3x taniej ;)

Tą przednią część spod błotnika bym odciał diaxem raz dwa.
No chyba że mozna tam jakies gadżety poprzykręcać :lol:

Gmol z grubej rury mi się nie podoba, jednak jego absorbcja udaru jest marna, przeniesie go na punkty mocowania. Ja będe robił z cienkiej rury 18x2, tyle ze w miejscu ślizgu po glebie naspawam płaskie kawałki blachy.

A tak naprawde to nie spotkałem się z producentem gmoli który zrobił crash testy swoich produktów. Ciekawym pomysłem byłoby:

Wziąć jakiegoś pukniętego GSa, zakładać mu gmole róznych producentów od Holana po Touratecha, połozyć motór na boku gmolem na betonie, i walić w punkt styku rozpędzoną płytą chodnikową (pociągniętą liną za samochodem), taka mała symulacja jak podczas gleby gmol napotyka nierówność, dziurę bądź kamień. A na koniec zrobic to samo z GSem bez gmola....

W przypadku GSa gmol nie ochroni silnika przy poważnej glebie przy duzej szybkosci (jak duzej, nie wiem). Osobiscie nie wiem czy lepiej rozwalić pokrywe głowicy czy załozyć sztywny gmol i rozpieprzyć ramę lub korpus silnika.

Jednak mimo wszystko fajnie ogląda się prace takie jak kolegi powyżej który nie pierdzieli tylko robi :D

sprzedalem juz ponad tysiac gmoli do samego tylko 1150gs,
mysle ze ponad 10% klientow zaliczylo gleby - takze o crashtesty mozesz być spokojny ;)
nawet na naszym forum znajdziesz kilka przykładów

Poza tą siateczką która podczas szlifu na bieszczadzkiej stokówce zamieni sie w pył to moze i zdrowe te gmole..... BTW - nie lepszy byłby płaskowniczek z blachy 3mm zamiast tego siatexa?

Daj mi szrota i gmole to zrobie Ci takie testy że Anatolin Diatlov z Cernobyla by sie nie powstydził :D