Mam pytanie do znawców tematu

Zakupiłem łańcuch RK XSO 520
Założony ma F650GS DAKAR (56KM) jeździ nim kobieta 65kg wagi czyli bez dociążenia, i bez ostrej jazdy bo Aśka dopiero się uczy

A o co chodzi
Łańcuch ma przejechane ok 4000km +/-ok 10%
Łacznie offu w albanii zrobił 50km czyli jakieś 1-1.5%
a dziś ma dwa pęknięcia o których wiem
https://www.dropbox.com/s/wkgnvqyfnhsew ... 7.jpg?dl=0" onclick="window.open(this.href);return false;
https://www.dropbox.com/s/dgjha8p2qqoqu ... 8.jpg?dl=0" onclick="window.open(this.href);return false;

Sklep był zdziwiony i powiedział że to wada materiałowa
Dziś się wycofał z darmowej wymiany łańcuch na nowy po otrzymaniu odpowiedzi
Chciałbym się spytać jakie tarcie, jakie temperatury WTF ?!?!?!?!!!!!!




Mój poprzedni problem z DID ZVX
https://www.youtube.com/watch?v=dpLtEcrXhTc" onclick="window.open(this.href);return false;

łańcuch za mocno naciągnięty

Czy po założeniu łańcucha sprawdzasz jego prostoliniowość pomiędzy zębatkami ?

W łańcuchach RK występowały swego czasu problemy z pękaniem ogniw ale wydawało mi się że się z tym uporali. Jak widać chyba nie do końca.
http://cbrforum.com/forum/f4i-main-foru ... es-136639/" onclick="window.open(this.href);return false;
Jeśli był prawidłowo założony i miał właściwy naciąg dla mnie to ewidentnie wina materiałowa.Gdyby to KAT łańcuch potargał to może bym się nie dziwił ale mały GS łagodny jak baranek.

stało się i słabo widzę, że do staniesz nowy w ramach reklamacji.

za trzecim razem jednak bym kupił orygi.

https://www.bmwautodalys.lt/en/catalog/ ... 39/0/51601" onclick="window.open(this.href);return false;

Ale kupa....

Dobrze, że na forum o tym piszesz, RK nie założę choćby za darmo rozdawali, po 4k km takie coś? I jeszcze dealer Ci bezczelnie pisze, że ma na to wyje****. Nawet jeśli łańcuch byłby napięty jak struna, to niemiałby prawa tak pęknąć. Ja DIDą spuszczam straszną chłostę i co najwyżej rolki gubię. Na Twoim miejscu łańcuch wyrzuciłbym do kosza, a założył DIDa VX2 i cieszył się jazdą

DID po kilkuset km https://lh3.googleusercontent.com/GGC0k ... 40-h900-no" onclick="window.open(this.href);return false;
Nieważne, że w 690-tce. Niewiele trzeba do szczęścia, żeby rozerwać łańcuch. Może jakiś kamol, może fabryka dała ciała. Nieważne. Ważne żeby mieć ze sobą na wyprawach kawałek łańcucha i dwie zapinki. Ja oprócz tego wożę małą rozkuwarkę. Wiem, bez sensu :mrgreen: Ale widać się przydaje. W Maroku się nie przydała, a drugiej ekipie na 9 motocykli rozerwało trzy łańcuchy :lol:

Myślę że to jest zawsze najważniejsza przyczyna takiego stanu.

Może i fabryka i różne rzeczy się mogą też dziać ale mało ludzi zwraca na to uwagę nawet jak dołożą jakieś toboły czy jeżdżą po polnych drogach. Mało który producent przyzna się jak bmw że wsadzili taki chłam jak regina a potem wymieniają wszystkie, w suzuki wsadzili jakąś partię dida i też wymieniali na akcji. LC8 też wychodził na reginie i ludzie robili po 30 tys na łańcuchu a ja na didzie nie mogę dojeździć do 20 czasem.

Znaczy jak? Nie potrafisz wyregulować?

Jak dobrze ustawisz na asfalt to w terenie go zaraz wyciąga, jak poluzujesz to na asfalcie stuka i klekocze, i weź tu miej uniwersalne moto :)

Czyli gs jest bardziej uniwersalny od lc8 :wink:

gejs jest bardziej uniwersalny na asfalt :)

ale np w takim x-challenge'u już pomyśleli inaczej, zębatka jest w osi wahacza więc odpada naciąganie i luzowanie łańcucha podczas pracy no ale są też inne z tym związane problemy.

Sprawdź dokładnie źródło, X-Challenge (G650X) nie ma zębatki w osi wahacza, ten ma standardowo "poprowadzony" łańcuch :D chciałeś chyba napisać o G450X, a to nie X challenge :wink:

G650X Challenge

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/69/BMW_G650_Xchallenge_-_dirty.jpg/800px-BMW_G650_Xchallenge_-_dirty.jpg

G450X

http://www.motorcycle.com/gallery/gallery.php/d/77074-2/buchannan-bmw-g450x-static-bmw-g450x-1687.jpg

Czuwaj! :mrgreen:

No dokładnie ten na drugim zdjęciu :)
dzięki za wyprowadzenie z błędu